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2019NIODAY不是用爱发电就能股价上涨66%的

2020-01-22

雅斯顿原创文章 |麦琪

2019年的终究两个交易日,蔚来轿车因为有了「第三季度财报」这一针鸡血,股价连续上涨了66%,收盘最高4.02美元。

这可能是蔚来轿车最好的新年礼物,也是对2020年最好的祝愿。

按照第三季度财报发布的数据,蔚来轿车在2019年第三季度交付了4799辆新车,其间ES6占了4196辆,由此带来了25%的同比增加。上一年下半年以来,蔚来ES6的销量一路高歌,冲到了月销2000辆的水平,成为当下销量最好的豪华纯电动轿车,甚至30万价格段最有实力跟国产Model 3正面刚的车型。这些都是蔚来轿车获得外界决计的重要依据。

连同财报一同促进股价上涨的,还有12月28日举办的Nio Day。对比早年,2019年的第三届Nio day暗淡了许多。在吃瓜大众看来,嘉宾邓紫棋的咖位远比不上此前的梦龙和火星哥;而在业内人士眼里,一款依据ES6改造的EC6甚至谈不上重磅。

但假设结合本年Nio Day和第三季度财报来看,2020年蔚来轿车应该是值得等候的一年。

比起两款新车更有看头的是100kWh电池包。

本年Nio Day发布了三个重要信息:全新轿跑SUV蔚来EC6、全新蔚来ES8,以及新增的100kWh电池包。

蔚来仍然在按照自己的规划节奏做电池容量的晋级,从榜首年的70kWh、第二年的84kWh,再到第三年的100kWh,蔚来也总算在最「招黑」的续航旅程进步步到了600公里的工作上层水平。

按照蔚来的介绍,晋级到100kWh电池包之后,全新蔚来ES8的续航旅程能做到580公里,赶上了豪华品牌电动SUV的整体水平,而放到小一号的EC6功用版上,续航可以上升到615公里,短期内蔚来不会再因为续航这个参数而承受品牌焦虑了。

这次发布的100kWh电池包支撑原有车型晋级,这是蔚来的大卖点。以ES8为例,从70kWh版别电池晋级到100kWh只需求5.8万元,续航一下提升了靠近200公里,加上蔚来日常的OTA系统晋级、大大小小的新增功用和缝隙批改,四舍五入约等于用户每年花不到6万块钱就能换个新车。

不过,100kWh电池包也不是谁都能换的。按照现在一般家用慢充的功率,假设更换了100kWh电池包之后,ES8要逾越10小时才华布满电。所以,蔚来随之又推出了20kW的家用小功率直流充电桩,5小时可布满。只不过它要求380V三相电源支撑,这就约束了一大批一般住宅和停车位做晋级了。现在大多支撑慢充的只需220V单相供电。

就算5万8和三相电源都到位了,蔚来车主想要晋级到100kWh电池包,也要等到本年第四季度。难怪这样的利好消息没能在榜首时间让股价翻红。

Always New的蔚来,又何须讲ALL NEW。

蔚来的换电「骚操作」向来具有极高的论题度,它不仅仅代表着轿车工作的技术打破,实际上在此之前也有过几个企业推出了换电技术,只不过商业模式一贯是跨不过的坎。但是外界冷眼旁观的一同,蔚来轿车的用户其实最受用于此。传闻,现在一些城市的换电站现已到了要排队换电的地步。

造车新势力总在谈论互联网思维、用户思维。也只需蔚来做到了通过换电技术让用户实在获得产品持续迭代、常用常新、日常突发需求的照顾,为用户处理运用电动车的烦恼和焦虑,是蔚来能让如此多用户为之张狂、甚至自愿带货的重要原因。

不过,关于蔚来,ES6上市后对ES8的影响也是一个不可忽视的问题,因此有了2019年Nio Day上推出的ALL NEW ES8。时隔两年之后推出新款,虽然用了全新的名头,宣称有180项细节更新,但除了新电池组的参与、前永磁/后异步电机之外,其他肉眼可见的改动非常少,以致于它更像是产品优化的中期改款。

在全新ES8上,许多改动是往更豪华方向去做的,比如全车环绕式镀铬、智能充电口盖、超纤绒顶棚等等。一些ES8刚推出的时分想得不可完善、或许跟不上豪华车商场改动的硬件内容,都在这次的晋级上做了改进。当然,正如李斌在Nio Day现场所说的,全新ES8涨价了,最廉价的版别46.8万元、最贵的去到62.4万元。

尤其是100kWh电池包的参与,无论是功用仍是价格都让蔚来ES8上升到了更豪华的层次,与ES6摆开间隔的一同、让ES8有了在2020年叫板e-tron和EQC的更强的实力。

事实上,购买蔚来ES8的人,或许就是那些手握七八十万预算、彻底能上BBA、但社会经历人生寻求不允许他们成为芸芸众生的那群人。你看,李斌在现场发布100千瓦电池包晋级方案的时分,现场有多少喝彩声;而再次发布创始版或许大定客户六折换购的时分,又是比之前还高涨的喝彩声。

现款ES8最高只需84kWh电池、志向工况的续航还不到500公里,是很难彻底满足那些寻求功用、但又不想那么受限于续航的高阶用户,因此,新增100kWh电池包、趁便新增了20kW小功率直流充电桩,当然值得这些用户喝彩了。

20kW充电桩是很难符合当下大部分小区的供电条件的。确实,所以全新ES8最高价格62.4万元,不就是满足了某些有需求的高端用户吗。小区停车场无法接入三相电,但是自建别墅可以呀、自家企业地址的工业园区也可以呀。

看似没什么亮点的EC6其实是蔚来的组合拳。

2019年Nio Day上发布的,实在意义上的新车只需EC6,但其实EC6也不算彻底的新车,它可以被理解为ES6的轿跑版别。最大亮点是轿跑车身规划带来的差异化,0.27Cd的风阻系统,至于运动版和功用版的动力参数与ES6相差无几。

100kWh的电池包可以让EC6的续航旅程上升到615公里。考虑到蔚来一贯侧重的电池可晋级方案,那么关于现在最热销的ES6来说,有续航需求的用户相同可以换到100kWh的电池包。

现在关于EC6的价格尚在保密阶段,又或许说,尚在张望阶段。李斌很率直,他希望给蔚来一些缓冲的时间,去看看对手们的定价,而这个对手很明显就是特斯拉Model Y。而且EC6整个造型也是更类似于Model Y的,它更符合一些高端用户对电动SUV运动功用的寻求,未来可以在30万这个价格段与ES6翻开不同取向的商场定位,去迎接国产Model 3的冲击。

终究,这个价格段并非全部用户都介怀特斯拉的名头和极客范,蔚来在空间、质感、用户关怀等方面,如同更简略感动干流消费团体。

说点题外话,关于蔚来的圈粉体质和招黑体质。

Nio Day举办了三年,蔚来这个品牌也为轿车圈奉献了三年的论题和八卦。许多时分,蔚来遭受的侵犯并非产品本身,极有很大的可能是外界关于蔚来用户群的心生吃醋,从本年的Nio Day可以正常的看到,这是一群具有必定社会地位、结束了某些特定的程度的财务安闲、一同还对日子布满热心的团体。

他们出于对蔚来品牌的认可,甘愿为蔚来展台,为这个品牌的成长做一些奉献。这些奉献包括洗脑身边的朋友、让他们也来买蔚来,包括提前一两个月为Nio Day节目排演、还包括为这种大型活动供应奖品、供应接送服务等等。

所以外界初步质疑这群用户的脑回路,是什么法力,让这些有钱人可以花金钱花心思去为一个轿车品牌奉献热心。其实从本年Nio Day的用户张狂程度来看,这个品牌很难做到类似于丰田大众那种mass production的量级,因为蔚来一向在为用户做一些优化领会的东西,无论是一键加电仍是nio house的打造,这是难以在短时间看到盈利的。

相比之下,那些干流品牌只管把产品卖给尽可能多的顾客,结束出售就是最大的要义,大多数的产品是很难谈性格、谈情感的。而蔚来的目的不单单是卖车,它最大的特点是让用户找到了一致和归属。

或许这些用户还没到每款蔚来新车都要掏钱买的地步,但他们必定愿意抓住任何一个掏钱支撑蔚来的机遇,大到每年的电池包晋级,小到每个蔚来周边产品上新。

Nio Day当天,Nio联名Tom Dixon的旅游系列出售展台现已在活动结束后出售一空,也难怪一些人把这种张狂理解为大型传销。

图 |来源于网络

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